千金城总代:中国或再次拒绝欧洲组建海上货运

  千金城总代7月25日,集装箱船舶“美景马士基”轮靠泊天津港。当日,世界最大、最先进的3E级1.8万TEU(标准箱)集装箱船舶“美景马士基”轮顺利靠泊天津港。这是该轮自7月17日在韩国釜山下水后正式投入商业运营的首航,也是天津港迄今为止接待的最大集装箱船舶。新华社发(薛力强 摄)

  参考消息网9月9日报道据俄新网9月8日报道,俄罗斯科学院远东研究所副所长奥斯特洛夫斯基认为,中国很有可能不会批准全球最大集装箱海运运营商结成新的联盟。现在中国正在审视集装箱海运运营商丹麦马士基集团(Maersk Line)和总部位于瑞士的地中海航运公司提出的结盟申请。

  美国正在同中国进行磋商,两大运营商已经表示希望能够得到中美的支持。美国指望在同意之前先弄清中方的立场。因为美国联邦海事委员会和欧洲委员会此前曾同意Maersk Line、Mediterranean Shipping Co.和法国的CMA CGM结盟,但遭到中国拒绝。

  报道称,冲突发生在6月,且早在预料之中。这三家公司准备利用亚欧、亚美之间的29条航线提供集装箱运输。不过中国外经贸企业协会担心,这种垄断将导致海运价格快速上涨,为欧洲人操纵航运价格提供可能,导致中国商业受损。最终中国商务部反垄断局否决了全球美欧联合项目。

  奥斯特洛夫斯基认为,即使把联盟规模缩小至两家公司,对中国来说形势并没有发生根本性改变。

  他说:“由两家最大的集装箱运输超级垄断公司成立新的集团,实质上将会大大限制中国的海上贸易。去年中国成为全球第一货物贸易大国。这在很大程度上是依靠服务大部分货物贸易的本国的海上运输能力的增长来实现的。考虑到新的海上现实,成立这样的大型垄断集团,将让西方在相当大程度上控制中国的贸易,遏制中国的进出口,所以我认为,中国将会竭力阻止这种结盟。”

  报道认为,一旦联盟成立,马士基航运公司和地中海航运有限公司就将有可能控制亚洲至欧洲和美国的30%以上的集装箱运输量。显然,中国永远不会用自己的手培植这样的庞然大物。

  上述联盟一旦成立,就将对由中远集团、川崎汽船、阳明海运和韩进海运组成的CKYH联盟构成竞争。况且,中远目前面临金融困难。这是影响中国政府做出决定的又一因素。

  不过报道称,中国还可打出另一张牌,它有可能更巧妙地让自己摆脱冲突困境。先前对三家公司组建联盟的决定的否决让中国放弃了成立本国全球性集装箱运营商的计划。显然美国和欧盟委员会也有可能拒绝中国方案。

  现在中国原则上也可同意两家西方公司结盟,以换取美国和欧洲同意中国建立集装箱“长龙”。“长龙”自然将试图制定自己的市场游戏规则,并对运输费施以积极影响。

  一些专家认为,中国有可能自己操纵这盘棋,以便让自己受最小的苦来形成又一条“龙”。

  路透北京9月3日 - 中国为打造海运强国及帮助行业走出低谷,首次从国家层面发布海运发展战略,明确提出加快企业兼并重组、发展混合所有制、优化船队结构及引导运力有序增长等任务。

  中国周三发布促进海运业健康发展的若干意见指出,海运业是经济社会发展重要的基础产业,计划到2020年,基本建成现代海运体系,适应国民经济安全运行和对外贸易发展需要。

  交通运输部副部长何建中在国新办举行的新闻发布会上称,意见明确布署七项重点任务,包括优化海运结构,完善全球海运网络,促进海运企业转型升级等。

  “中国虽然是航运大国,但在制定国际航运规则上的话语权却不多.。.五星红旗船队规模总体偏小。”何建中称。

  他指出,海运业这次低谷的周期比较长,低迷状态持续时间较长跟海运的周期性规律和世界经济周期性低谷叠加作用的影响是相关联的,加之中国海运业在市场经营当中自身也确实面临着一些问题。

  意见提出推动中国海运企业转型升级,加快兼并重组,促进规模化、专业化经营,提升抗风险能力和国际竞争力,实施“走出去”战略,并有序发展中小海运企业,促进就业。

  深化海运业改革开放方面,要深化国有海运企业改革,积极发展国有资本、民营资本等交叉持股、融合发展的混合所有制海运企业。

  坚持规则平等、权利平等、机会平等,引导和鼓励符合条件的民营企业从事海运业务。”意见并称,稳步推进对外开放,在风险可控前提下,在上海自由贸易试验区稳妥开展外商成立独资船舶管理公司、控股合资海运公司等试点。

  何建中表示,优化海运船队结构。核心是要建立一支规模适度、结构合理、技术先进的专业化船队;完善全球海运网络。核心是要建设物流枢纽、多式联运和集疏运体系;推动海运企业转型升级。核心是完善企业法人治理结构,提高企业国际竞争力。

  中新网9月4日电 国务院新闻办9月3日就《关于促进海运业健康发展的若干意见》(以下简称“意见”)的情况举行新闻发布会,交通运输部党组成员、副部长何建中介绍了《意见》的主要内容。《意见》提出了大力发展现代航运服务业,深化海运业改革开放等七个重点任务。他指出这是我国首次把海运业发展上升为国家战略。

  对于国务院出台的《意见》,何建中指出,在对我国海运业实质性的推进作用上:第一,把海运业发展上升为国家战略,这是建国以来国务院第一次对海运业长远发展制定的系统性政策意见,从顶层进行设计,对推进现代海运体系建设具有重大推进作用。第二,要推进海运企业深化改革,完善法人治理结构,调整运力结构,发展转型升级。特别要促进规模化和专业化的经营,来提升国际竞争力。第三,要加强我国海运船队建设,提升重点物资运输的保障能力。第四,要大力发展现代航运服务业,加快推进国际航运中心的建设。

  长期关注国家物流战略的物流专家、《羊圈困境》作者杨达卿表示,“我国从1992年以来的20多年,我国货物贸易一直顺差,但服务贸易却一直逆差,其中逆差最大的就是运输业(海运业为主),而且逆差额逐年增高,为什么?因为全球贸易90%靠海运完成,但激增的“中国制造”出口和原材料采购运输,却没有强大的中国海运保障,更多依赖丹麦、日本、韩国、新加坡等国际海运巨头。

  “虽然目前中国是全球最大货物贸易国和全球最大的制造业国家,但中国外贸仍延续着扭曲的海运服务链。”杨达卿指出,“按照国际贸易惯例:出口通常实行CIF等协议,即由卖方指定海运企业;进口通常实行FOB协议,即买方指定海运企业。但因为改革开放初期,我国海运业落后,无足够运力保障出口,中国外贸企业委曲求全,出口改签FOB协议,让外方指定海运;进口改签CIF协议,也让外方指定海运,这是外资垄断中国海运的初因。”

  交通运输部党组成员、副部长何建中指出,“目前我国海运企业有240多家,海运船队总运力规模是1.42亿载重吨。这个规模在世界海运总运力的份额约占8%,我们列第四位。目前在世界所有港口吞吐量和集装箱吞吐量总的排名前10位当中,我国分别有8个和7个。总体上说,目前我国海运业的总体状况是规模较大,但是实力不强。”如何推动中国从海运大国走向海运强国?

  《意见》提出了七个重点任务。包括:在优化海运船队结构方面,建设规模适度、结构合理、技术先进的专业化船队;在完善全球海运网络方面,优化港口和航线布局,大力发展铁水联运、江海联运。加快兼并重组,有序发展中小海运企业,适度开展多元化经营。实施走出去战略;在大力发展现代航运服务业方面,加快发展和创新航运金融(保险)、航运交易、信息服务、设计咨询、科技研发、海事仲裁等现代航运服务业;在深化海运业改革开放方面,积极发展混合所有制海运企业,稳步扩大开放,在上海自贸区开展外商成立独资船舶管理公司、控股合资海运公司等试点;在提升海运业国际竞争力方面,构建国际海运交易和定价中心,加快国际航运中心建设等。

  “当今,海运业是‘买全球,卖全球’的最主要渠道,把海运业发展上升为国家战略是必然趋势。”杨达卿表示,“但我们要用现代服务业眼光看海运业。传统产业思路看海运业就是运输,但当今全球海运业竞争已经进入物流产业链竞争阶段。日本、韩国等海运强国都不是孤立地发展海运业。为什么中国是全球最大的铁矿石等矿产进口国,却很难掌握铁矿石海运市场?为什么中国远洋是全球最大干散货船企业,却在铁矿石等干散货市场竞争力不及日本邮船、商船三井?日本邮船是站在三菱财团的产业链上,商船三井是站在三井财团的产业链上跟我们竞争,他们上游掌握矿山货源,中游掌握贸易渠道,很容易遥控下游物流。而我们的部分海运企业单兵作战,只能扮演承运人角色。《意见》将有利于改善这种局面,也利好中国全球化物流体系建设。”(中新网财经频道)

  中国经济网北京6月27日讯(记者 张翔)中国科学院预测科学研究中心今天上午举行了《2014年全球Top20集装箱港口预测报告》发布会,报告显示,2014年集装箱运输市场将平稳发展,全球20大集装箱港口将有10个来自中国,前10大集装箱港口则有7个来自中国。发布会由中国科学院预测科学研究中心汪寿阳主任主持,世界港口预测研究小组谢刚教授对报告内容做了发布。

  报告预计,2014年中国港口集装箱吞吐量增速区域差异缩小。全球Top20集装箱港口中,中国各港口2014年均实现增长,其中,环渤海地区港口集装箱运输需求增长实现稳中放缓,青岛港、天津港和大连港全年完成集装箱吞吐量同比增速分别为4.0%~5.3%,5.7%~7.3%和7.9%~9.4%;长三角地区港口将保持平稳发展,且集装箱运输需求增长相对显著,上海港和宁波-舟山港集装箱吞吐量同比增速分别为4.3%~5.2%和10.4%~11.6%;珠江三角洲地区港口实现低速增长,香港港、深圳港和广州港集装箱吞吐量同比增速分别为2.0%~2.7%,0.8%~1.8%和7.3%~8.6%。

  报告指出,从区域来分析,亚洲地区主要港口集装箱吞吐量增速仍将高于全球平均水平,而多数欧美港口集装箱吞吐量将实现稳定低速的增长态势。从排名来看,预计2014年全球前20大集装箱港口格局总体与2013年基本保持一致,部分港口排名发生变化。

  中国科学院预测中心主任王寿阳在回答中国经济网记者提问时表示,中国港口之所以拥有这样的排名主要有以下几方面的原因,首先,中国是全球的制造中心、加工中心,所以有非常多的货物贸易。第二、地方政府重视港口的建设,有些地方的设施是世界一流,管理水平也在不断提升。第三、中国的价格优势非常明显,所以中国的港口有一定的国际竞争力。但王寿阳表示,中国的港口与新加坡、韩国釜山等港口在管理水平和核心竞争力方面还有一定的差距。

  参考消息网9月8日报道德国《商报》9月2日发表题为《通往中国的第三条专列》的报道称,通过铁路把集装箱从中国运到德国最多需要19天,而海运所需时间比这多一倍。对于纺织贸易中的应季商品或供货时间紧急的商品来说,海运是个问题。

  铁路运输提供了更快捷的选择,即便每个集装箱的铁路运输成本比海运高50%。目前人们对铁路运输的兴趣正在增加。汉堡至郑州货运专线开通后,德国铁路公司目前运营着3条通往中国的集装箱运输线路。它的货运子公司德铁信可铁路公司还开通了杜伊斯堡至重庆和莱比锡至沈阳的货运线路。

  这些“亚欧大陆桥”为经济界提供了海运以外的另一种选择,因为中国沿海地区的工业正向内陆地区转移。光把货物运抵港口就需要多达3天时间在这么长的时间里,发往德国的列车已经离开中国了。

  今年夏天,一些中国商品的预订者因为没有选择陆路货运线而懊恼不已。亚洲航线上的很多集装箱货轮因为天气恶劣而迟到了好几天。最重要的港口汉堡港和鹿特丹港一度出现了混乱。离港口很远的地方都能感受到集装箱拥堵带来的影响。

  德国铁路公司通往中国的三条货运线都和中国以及俄罗斯的国有铁路部门紧密合作。很大一部分线路途经俄罗斯。仅仅因为这一点,德国铁路公司就不希望因为乌克兰冲突同俄罗斯加剧对抗

  中新网满洲里7月24日电 (张玮 李爱平)24日,满洲里政府对外发布新消息称,近日,中俄边境口岸联合调研组一行在内蒙古满洲里调研,了解掌握双方口岸情况,双方就在全面发展货运、客运口岸方面进行了深入研讨与合作。

  内蒙古位于中国北部边疆,边境线多公里,北与俄罗斯相邻,拥有直接对俄陆路口岸4个,对俄航空口岸2个。其中,满洲里口岸是中国最大的对俄陆路口岸,对发展对俄贸易有着得天独厚的区位优势。

  调研期间,中俄双方召开座谈会,重点就满洲里-后贝加尔口岸合作、二卡-阿巴该图口岸建设与发展、公路口岸货运通道连接等方面交换意见。

  中方介绍,二卡-阿巴该图口岸主要为蔬菜、水果等易腐烂农产品出口及煤炭、矿产品进口的货运口岸,实现开通后将大大增强口岸辐射带动作用。

  关于货运通道连接、双方口岸同步工作的问题,俄方表示,后贝加尔斯克是俄最重要的口岸之一,俄方高度重视和关注。在坚持优先建设、发展货运口岸设施,其次发展客运口岸的原则下,俄方将进一步研究具体合作程序。

  据悉,中俄边境口岸联合调研组一行实地考察了满洲里公路口岸、铁路口岸、铁路换装所等现场。详细了解了公路口岸的运行、通关和建设等情况,铁路口岸的换装能力、进出口货运量、进出口货物品类等相关情况,实地考察了换装作业现场。

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